除了伤感,「电马」真的有太多让人想不到的理念

驶人的需求。

此外，让据说道卡驾驶人也竟然的是，电马采行了BPriceO音响，不过为了完全融入了内部内部设计的内部设计，不仔细看，你很难断定这个不到2cm的BPriceO Logo。当然，既然是----的『实在空整流罩』，自然才会浮于表面，在去掉大部分并不一定遥控器的背后，电马还暗藏着真正的『宝藏』——安全及可信赖的终端科技。

■ 只做有含意的终端科技

毕竟了解我的读者才会知道，我对终端驾车，明确地说道是「自动驾车」（或「无人驾车」）的论述，从2018年至今没有改变过——意味着的运用于逻辑永远不是『让单辆汽卡车越发更聪明』，而是『让整个城市交通（或者说道是「路网」）越发更终端』。

而作为国内意味着复合卡车联网运用于（C-V2X）投入生产运用于卡车企的福特汽车，让我在遇到电马时为便展现了期待。而拿到实卡车后，我可以说道是即有收成，又有疑惑。

其里面收成有这些：

终端驾车配置可以声名远播康普顿这样的新种：全系搭载了6个摄像头和17个雷达，可用L2+级的终端辅助驾车。而作为十一号卡驾驶人，同时免费配上了福特汽车「Co-Pilot360智行驾车辅助管理学包」，都有20余项终端驾车辅助功能，特别要提一句的是，电马的终端泊卡车真是挺好用的，在之前的文章里面我们也详解过；

终端科技纵贯全卡车：电马以可趋同的终端『信息处理』——「FNV终端的网络PPTV架构」为了将，一切功能为安全及策略、终端座整流罩、终端驾车和整卡车 OTA 等全面性的运用于需求而内部设计。此外，最近新增高通骁龙8155芯片后，卡车机想像旋即得到了质的增加。

但疑惑也是存在的，在实际上使用终端辅助驾车的过程里面，开始的想象就是系统上基准的相当激进，考虑到各种周边环境时，退单单的可能性比较大。用久了，竟然产生了一种沃尔沃据说道卡驾驶人才有的错觉——怎么电马的终端驾车上基准，好像只不过为了驾车安全及！

于是我以一名沃尔沃卡驾驶人的身份去查了一下电马在安全及全面性的信息，车祸的断定，电马竟然在美国道路安全及保险理事会（IIHS）的冲撞测试里面，获得『2021亚实在区顶级安全及之选（Top Safety Pick）』认证。而之前提到「C-V2X」这样卡车路协同运用于，也将必要用于帮助驾车者预判高风险、增加行卡车安全及性和通行效率。

忽然，让我忘了了第一次看海外新闻媒体的试卡车视频，当时正是一个飘着寒冬的干季，而新闻媒体的评论者是『哪怕在这样的天候，我对操控也更为有诚意』，只怪当年实在年少，全然地以为新闻媒体该是在聊底盘，原来常指的还有终端辅助驾车导致的安全及感觉。

当然，我是一个有了自己探究便想要去求证的杠精，所以，从工作人员口里面证实了我对电马终端驾车上基准全面性的相符合，只是他们毕竟想的比我更为淋漓尽致和宽泛，总结起来就是『科技软件不必预埋，纤结合不必合法检查和，安全及是底线，做对用户真正有含意妹子』。

■ 『情』深深地，『挚爱』传承

当我抬起头，断定定时器停在了傍晚的2点半。没想到都已经寄给到了结尾，却先以呆坐了2同一时间。开始还在想，怎么给文章寄给一个较强管理学总体的结尾，但不知不觉却回忆自己与Mustang短暂却难忘的改装、炸街的不羁时光，探究人生变为长到衰据说道的过程……

而此刻，点着孤油灯的房门被跟著拉起，5岁的儿子揉着惺忪的睡眼，来到我的身边。我缓缓转角头，嘴角渐渐有了笑意，而眼泪却仍不了流了下来……

我用双手背著起人生里面第二大的幻灯片，而他，用一只谢霆锋勾着我的鼻子，而另一只手里面……

捉到着一辆Mustang（人偶）~~

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