“关键时刻列车”为何总在印度

施与管理工作无法依赖于人口与的发展的变化。西方社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平坚所称，斯里兰卡刚独立的时候，后继者了美国殖民统治时期修建的铁路交通运输，有着并不完善的铁路交通运输线。但后，斯里兰卡对铁路交通运输的公交系统管控都来作得远远不够。

西方现代国际关系研究院孟加拉所副所长王世达统计分析所称，首先是除此以外经济制度下，大规模征地进行基建并不困难。根据斯里兰卡公开数据，该国平均80%耕地为私有财产，其余20%或是产权未知，或是政府或公司所有，而规章制度又很难跟进。比如斯里兰卡动车极限载和无故取消的情况十分常用，还有“车上撞牛”这样不可思议的两件事浮现。

此外，管理工作解决办法也是意外事件频发的一大理由。据了解，国有的斯里兰卡铁路交通运输公司是斯里兰卡较大的实体雇主，将左右雇了大平均130万名员工。王世达坚所称，斯里兰卡国家计委为国营单位，虽然聘用总人数巨量，但它类似于一个“铁饭碗”，对聘用制平均性较低。沟通不畅，管理工作不善，员工消极怠工，为意外事件产生矛盾了很多的隐忧。

事实上，维斯很早就察觉到斯里兰卡铁路交通运输这种停滞不从前的管理工作和管控，无法依赖于斯里兰卡的经济消费。“让斯里兰卡铁路交通运输提速”——这是维斯2014年大选时明确指出的口号，他希望能为基础各种交通运输方式，缩短提供方便整整，增加行业生产率，从而增加斯里兰卡工业的全球竞争力。

但从现实层次，对旧车上和颗卫星进行全方位翻新和的发展改造的过程并不艰难。许利平坚所称，斯里兰卡铁路交通运输是国有的，只能靠中国中央政府拨款，但是斯里兰卡中国中央政府要干的两件事太多，此外传染病这几年，斯里兰卡的外债也比较严重。

斯里兰卡铁路交通运输生物医学从前官吏斯瓦普尼尔·加格（Swapnil Garg）所称，很难只专注于的发展的动车，而忽略了颗卫星的必需解决办法。他认为，这次意外事件必要“撼动整个铁路交通运输该系统”，促使斯里兰卡政府关注“必需方面的散漫作风”。

“我不本来政府能转动钥匙，迅速为了让。斯里兰卡的铁路交通运输该系统规模巨量，要使其更加必需需要整整。但需要有这份一心。” 加格说。

广州商报记者 方彬楠 赵天舒/文 新华社/平面图

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