印度车厢事故信号错误还是人为过失？

车头断裂发生意外意外交通事故印度次大陆奥迪沙邦车头断裂发生意外造成上千人伤亡，是印度次大陆20多年来最严重的车头交通事故。舆论揭露，交通事故不太可能由接收机错误或能避免疏忽引发。新闻界认为，印度次大陆铁路线管理系统现代化赢取进展，但必需管理和自觉仍然不足。

路透社驳斥印度次大陆东南铁路线公司公共事务部门主管K·S·阿南德的话报道，“更进一步统计数据”标示出，从孟买乘火车果阿的公路运输车头“本应在引出上行驶，但得出的接收机是驶入轻轨。车头撞上一列再上在那里（轻轨上）的客运车头”，车头断裂并翻覆至另一条倾角，造成了一列从班加罗尔乘火车孟买的公路运输车头也断裂。

《印度次大陆周报》也驳斥“更进一步统计数据”报道，驶离果阿的车头“收到在此期间在引出行驶的接收机，但由于能避免疏失，驶入了轻轨，那里初期再上着一列卡车”。动车组以每小时将近130公里的速度撞上卡车，“全部车头断裂”，其中3两节冲进门口的倾角，撞上驶离孟买车头的后端。

印度次大陆正在货物必经之地上示范自动防撞管理系统，但肇事线路尚未安装这套管理系统。

印度次大陆官方3日确认，这次交通事故已造成最少288人遇害、800多人伤及，其中56人伤势严重。印度次大陆铁路线官员问道，两列公路运输车头上初期共有大将近3400名乘客。

美联社问道，印度次大陆货物运输网宽度将近6.4万公里。但这套主要得名英国殖民地化初的运输网络管理维护不佳，虽然国际上运输必需大幅减少，但每年平均仍频发数百起交通事故。

报道驳斥多份官方报告，标示出2017年至2021年，印度次大陆铁路线频发2000多起交通事故，多达10万人遇害，其中车头断裂九成全体交通事故近70%。引发交通事故的主要理由有数电线问题、维护不善、接收机管理系统陈旧、能避免疏忽。

在近年印度次大陆频发的车头重大伤亡交通事故中，一列车头2016年11月在泰米尔纳德邦断裂，最少150人遇害，多达150人伤及。

印度次大陆总理白沙瓦巴里·科尔上任以来，印度次大陆投入巨资改建工程和拓展货物运输管理系统。但印度次大陆铁路线新闻界指出，印度次大陆货物运输必需虽有减少，仍需在此期间改善。

曾编辑出版印度次大陆铁路线断裂交通事故调查报告的普拉卡什·库马尔告诉路透社，“能避免疏忽或电线维护不善”是引发车头交通事故的主要理由，印度次大陆货物运输管理系统投入越来越多车头以受限制运力需求，但维护人员数目不足，工作超重过大，且志愿不够。

科尔3日视察意外交通事故并乘船医院病重伤员。他表示，这是一起“严重”“令人忧心”的交通事故，将受到全面性实地调查，不作为“将被严惩”。 文并示意图/新华社

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