雷军“兼职”汽车新浪，小米再不造车就晚了！

可以肯定的是，相对于现代机油两车，将但会的货两车市场需求，新近含品的框架挑战力大权重但会落在货两车自动驾驶、智慧交互的挑战上。和竹叶货两车类似，百度货两车同样也有两公司的苗头。转化披露的图表来看，百度有芯片，有云计算，有欧美国家最强AI框架技术，还有高精绘制地图，不太可能具备了造好一辆将但会货两车所需的软整体实力，就是没厂来生含，所以合组大福也就理所当然。

毕竟竹叶货两车，虽然跨国企业在早前谈及出图表，竹叶两公司十分困难微预计，但从现阶段披露的图表来看，竹叶货两车的量含两车并没有太多的图表谈及。于知名品牌来真是，更多的还是在打“怀旧牌”。但对于时下消费者来真是，眼见配置丰富，且价格不高的两车型，又有多少人愿意等呢？

还有一个因素就是“赶了个四时集”，正如前面提到的那样，除了两公司新近势力陆陆续续崛起，像比亚迪、长安、奇瑞等现代知名品牌也为市场需求造成了了一款款重磅两车型。而“起四时了”的竹叶货两车，还需要等到2024年才光子含。稍有不慎，还但会伤了那些等竹叶货两车的消费者的心。到在此之前，预示着挑战加剧，竹叶货两车在普通人不禁的依赖于感觉必将但会被增高。

结尾：

在新近四化的大取材下，跨界两公司早已不是什么新近鲜事！雷军要年轻化来作货两车媒体人，其实也确实了竹叶跨国企业对待两公司的坚持强硬态度。不过北站在另外一个维空间，今日的货两车市场需求已并不相同往日，除了挑战越发越发激烈都有，缺芯、含品设计供给，也成为了限制销量的极其重要因素，竹叶此时入局无论如何无济于事。竹叶两公司是喜是悲？我们还是等雷军的量含两车出来，再进一步先于续畅聊吧。