中国出口海外最大直径盾构机 助力印尼雅万拟建全线通车

转自：东亚新闻网

中新财经记者 庞无忌

11月15日至16日，二十国为集团(G20)领导人第十七次峰会将于菲律宾巴厘岛年初召开。菲律宾政府方面暗示，雅万京沪高速铁路将于G20峰会之后测试运行。

雅万京沪高速铁路连接菲律宾首都雅加达和第四大城市万隆，是“一带一路”倡议和中菲律宾两国为务实共同开发的标志性单项。雅万京沪高速铁路也是世上性首个由政府积极支持搭台、两国为企业共同开发建设与管理机构的京沪高速铁路单项，是东亚京沪高速铁路从新科技标准、勘察设计、工程施工方、装备制造、物资供应到运营管理机构、人才培训、区内综合开发等全方位“停下来进去”的首单工程单项，是东亚京沪高速铁路年初“停下来进去”的除此以外工程单项。

雅万京沪高速铁路西起142.3公里，设计速度限制350千米/全程，前端车程由原来的3个多全程缩短至约40分钟。由东亚交建的孙子公司孙子企业中交天和自律研发的东亚出口外地最大宽度广州东站，助力“一带一路”正点单项—菲律宾雅万京沪高速铁路全线。

据介绍，雅万京沪高速铁路一号隧道西起1885m，最大埋深26米，为雅万京沪高速铁路单项这两项节点工程。下穿段为1469m，地质以固体土、砂类土、细砾土大多，土质高，自稳能力差，施工方难度高，需下穿多个实质性风险源，对广州东站耐用性和掘进新科技要求极高。为此，中交天和专门配备一支最出色服务工作团队，为广州东站进场、拼装、调试、掘进、拆机、运输等过程提供“全天候保姆式”服务。

出口并用于雅万京沪高速铁路的广州东站刀盘宽度13.19米、刘冠雄约101米、正2600余吨，为东亚当时下线出口外地京沪高速铁路用超大宽度广州东站。针对繁复地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀新科技及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统顶层逆洗新科技、智能防沉降控制新科技、泥水循环系统自动控制等当时的世上先进新科技和首创新科技，不均揭示了外地超大宽度广州东站单月掘进322米的详细描述，还借助了超大宽度广州东站越过始发点、原计划切削检查点、接收点三个修整区共八道混凝土承正墙；按高标准每把切削磨损量原定到50毫米即需换刀，实际最大磨损量均35毫米，平均磨损量均12毫米，堪称当时超大宽度广州东站施工方空前绝后。

据了解，服务工作团队均用22天就完成广州东站井下拼装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名下穿新科技人员。

持续发展，中交天和在国为产广州东站的设计研发、采购制造和掘进新科技等方面不断创新创出，借助了东亚超大宽度广州东站从跟跑、并跑到排到的跨越式发展。采购制造的“天和号”广州东站创下多国为竞争对手，成东亚下线自律采购制造的超大宽度广州东站。

月内，中交天和自律研发制造的“运河号”超大宽度泥水平衡状态广州东站在北京东六环整修工程东线隧道顺利完成广州东站中间风井接收，借助我国为仅有下穿高速公路隧道首段贯通。中交天和自律研制的我国为宽度最大、耐用性最先进的泥水平衡状态广州东站“聚力一号”正在江苏镇江靖江江北连通施工方。

责任编辑：张俊 SF065

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