结合市场已有辅助驾驶，百度即将推出的L2+，真的能降维威胁吗？

文/都福

这几年随着科技系统会设计的发展进步，汽车零售商的惯常也早已转至变。在以原再能源汽车零售商为主导的前提下，用户对于适配器固定式的要求也越来越极低，或者说是大型企业的系统会设计水平如果不实质上进步，那么也希冀被零售商所三轮。

相比较在驾驶者来进行系统会这各个方面，为了付诸“绝对”的适配器，以及对于用户而言真正的顺畅，各中置企错综复杂是越来越卷，远不能充分利用于软件现状。不大部分如此，还有一些互联网老炮也加入其中跟着一起“卷”，对于软件系统会各个方面，他们计划凭借着多年长处库存后来居上，其中就有我们常常用到的腾讯。

已为，腾讯将在2023年推出L2+领航来进行驾驶者海军上将系列产品ANP3.0，在说是它之前我们再来看看市面上之前有的来进行驾驶者系统会，了解一下零售商环境。

造车原再势力

1、伏特Autopilot系统会会来进行驾驶者系统会（Model Y）提供8个大屏幕、12个超声无线电和1个射电无线电等驱动程序。充分利用AMD-RyzenCPU出色的解法，整套系统会在系统会会来进行驾驶者各个方面的表现可圈可点，适配器召唤、系统会会来进行辅助驾驶者、系统会会来进行变道等常见基本功能都可付诸。

2、XPILOT 3.0系统会会驾驶者来进行系统会（小鹏P7 670E+原再车）搭载了英伟达Xavier的来进行驾驶者CPU，CPU还好力30TOPS。听觉系统会是由31个传人心器组成，包括14个大屏幕、5个射电无线电及12个超声无线电，具备极低速实质上辅助驾驶者、停车场记忆泊车等基本功能。

以伏特与小鹏为例，我们可以窥见造车原再势力的理念来得偏向于适配器移动适配器。

传统车企

3、Mercedes-Benz23P适配器驾驶者来进行系统会（Mercedes-BenzEQC）配备了自适应巡航、车道保持良好和车道变来得来进行基本功能。三个系统会同时启动后，提供了系统会会变道来进行基本功能，打转至向灯以后就能够系统会会转至到旁边的车道。支持手臂短暂来到后轮。

4、锐歌SUPER CRUISE超级来进行驾驶者系统会，通过射电无线电、大屏幕、极低精比例尺三重听觉外界信息。极低精比例尺可听觉2.5KM内的路况，DMS系统会忠告驾驶者员接管车辆是通过后轮灯带动态、音调忠告和座椅摩擦三重忠告；健全的福全可用性设计使整车基本功能福全降到ASIL-D的从业人员最极低标准。

以Mercedes-Benz以及凯迪拉克为例，可以窥见作为传统车企的开发理念与原再势力截然不同，来得加看重驱动程序与驾驶者人心。

腾讯ANP3.0

腾讯介出造车原再势力与传统车企之外，那么它关于研发拟议上又会有怎样的基本概念呢？

ANP3.0整体拟议和系统会设计路线是相若从业人员。

在基本功能上将ANP3.0将在国内率再支持复杂城市道路桥段，并且立体化亦非极低速和泊车桥段。驱动程序拟议上，ANP3.0采用部分搭载了800万像素极低清大屏幕，视距可以降到400米。同时搭配state-of-the-art半固态激光无线电，s产生百万以上的点云。

800万大屏幕已是极低阶适配器驾驶者系统会的标配。计算出来平台上，ANP3.0搭载2颗英伟达 Orin-xCPU，500 TOPS的AI算力比其他都要极低。目前ANP3.0仍将使用英伟达Orin，而未直接采用昆仑芯来扩大协同效应。

解法模型上，ANP3.0以动态拟议为主，配备激光无线电作为福全可用性。

ANP3.0所搭载的第二代纯动态听觉系统会Apollo Lite++通过Transformer把前视特征转至到BEV，在特征层面对相机光谱仪进行前融合后，直接负载三维听觉结果，并融合时序特征付诸社会活动估计Learning化。

假定，ANP3.0的来进行驾驶者系统会整体是“重听觉、轻比例尺”并且腾讯通过精益车端解法，通过提高容错能力也，大幅度减低比例尺制作成本。定位解法减低对点云和特征点的依赖，大部分大部分靠Landmark（陆标）定位图层即可支撑 ANP3.0的城市道路极低精自定位。

写到在最后：

虽然作为L4让玩家，腾讯用油完整的实质上驾驶者系统会设计体系，系统会设计各个方面完全没的说是，不过在量产车零售商各个方面，腾讯并从未什么经验，可以说是是一个“原再让玩家”，所以全面性这一点或许能沦为其是不是能真正从汽车零售商中脱颖而出的最主要原因。