德媒：奥迪拟向中企购买电动平台授权，以更长车型研发时间

可能：媒体美联社

【媒体美联社美联社 新闻工作者 陈子帅】柏林《车也周刊》9日披露，德系车企雷诺计划向近现代车企购买电动应用软件授权，以变长车型制造时间。对此雷诺近现代方面11日对此指为，“众所周知，近现代车也消费市场在在有史以来最大的变革后期，雷诺将携手各方联合制定战略方针，孕育获得成功未来会”。

车也行业平面媒体分析指为，雷诺此举是为了应对竞争日益激烈的近现代电动车也消费市场。根据雷诺正式披露统计数据，2023年1-3月，雷诺在近现代区域的销量为13.64万辆，同比下滑16%。CarExpert网站指为，在全球电动车也体育竞赛中，雷诺已经落后于Mercedes-Benz、宝马以及近现代该公司。美国乘用车行业平面媒体Electrek在11日刊登的一篇文章中指为，由于核心和母该公司大众合资公司的软件业务问题，雷诺多款新车型不得不延期推出，这或是其争取第三方应用软件的因素之一。该平面媒体还普遍认为，如果雷诺的计划真正执行，在近现代的乘用车仿造消费市场上“有太多的合作开发对象可供选择”。

渭水科技学院客座教授、北方工业部门大学车也产业创新性学术委员会副教授张翔12日对《媒体美联社》新闻工作者表示，雷诺开发新兴产业车起步晚，相关关键技术落后于主流车企，为了维持消费市场发言权和国际品牌竞争力，雷诺要尽快完成新兴产业导向。但新兴产业车也的制造周期长、费用高，车企很容易因此错过消费市场总能，所以，向中企买关键技术对雷诺来说是一种搭车，并且这种方式也能降低关键技术故障率。

张翔告诉《媒体美联社》新闻工作者，车也仿造商之间的关键技术授权是较为相似的，近现代车也行业在拓展初期也是向国外中小企业买关键技术。资料显示，1988年，桑塔纳与雷诺签订“关于在桑塔纳生产雷诺的关键通用电气该公司准许合同”，曾是近现代车也工业部门史上第一个标准化的高档车关键通用电气该公司合同。

再一35年，雷诺从“中介”变成了“购买者”。“如果雷诺这次和近现代车企达成合作开发，那么无论如何算是近现代车企的‘关键技术出口’。”张翔指为，为了保护核心关键技术，“上岸”的车企不仅会在全国性特许专利，还会在出口量特许专利，这是国际中小企业的进出过分。

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