巅峰期不输丰田，如今市占率大部分1.6%，韩系车还有未来？

你就才会发现两大关键时刻的情况，一个是设计不完全符合潮流潮流，以索纳塔10为例的“鲶鱼式”大嘴画风，被很多产品搞笑一言难尽；另一个是新瓶装旧酒，老旧的动力缓冲无法给产品带来愈来愈多的新意，1.5L/2.0L自吸发动机混和CVT饱之无味弃之可惜。产品对于旧酒不爱、对于新瓶反感，韩系车的兴起某种程度就难免。

3.消费市场大环境的转型号，考虑到生物制药。除了因为之前韩关系情况导致产品对于韩系车存有偏见均，目前为止货车消费市场之前考虑到生物制药货车，也是韩系车兴起的一个大根本。社才会大众ID系列虽然不温不火，但是几乎算前头了时代，原故生物制药虽然倍受搞笑，但是也敢于尝试，却是韩系车至今似乎很难一款能让产品记得住的生物制药车款号，又何谈转型号和新版本呢。

总体来看，韩系车的兴起不是自是错综复杂的。他们费用了7年的一段时间，就把十几年难受打下基础的秋风给作没了，销售额持续走低使得广州一时期只能卖工场自救。2021年，一时期货车位于顺义的工场便卖给了理想；2022年，其重庆工场也达成协议停产。如今，一时期货车将随即出售两家华北地区工场，却是是减少闲置森林资源的浪费，缩小开支，必需利润的一种无奈之荐。

大超人气总结

从辉煌贯穿兴起，韩系车知道是一手好牌别打得稀烂。设法时说，华北地区车市的高速演进，可以成就一个一举成名的韩系车，但也能把不思进取的韩系车推向地狱。这种货车行业的残酷，就像是是平板电脑行业里面的三星一样，某种程度在国外还能如鱼得水，但是韩系车在华北地区消费市场设法导致置之不理的局面。

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