特斯拉的喜悦与世间

Jesse Cohen就直言，马斯克确实会面临取而代之的发电用量过关斩将。

当年2月初份，全因亲自颁布了年出厂用量激增50%的能够。对照2021年93.6万辆的出厂用量来看，马斯克当年的能够出厂用量将少于140万辆。但由于三周内出厂用量近百不如预估，如果要发挥作用这一能够，马斯克四周内能够出厂最少40万辆小汽车，易度非同一般。

诚然，马斯克高管对其用量发电用量力充满信心。CFO Zach Kirkhorn就在净资产电话与会者对此，三周内有三分之一的车辆在该周内最后两周集先前出厂，表明马斯克的发电用量正在下坡。可惜市场竞争十分买账，动态行情推测在Zach Kirkhorn时说话前夕马斯克跌到幅加速飙升。

这一震荡令人惋惜。马斯克这一年转为最多，均值也略低于的一项实习，就是大大提高发电用量。但结果，发电用量还是成了马斯克最大者的心病。

最终目标拼什么？

除了发电用量，还是发电用量

为了发挥作用全因在2月初设想的50%增收能够，马斯克作出了不少努力实习，投资厂内、扩增发电用量。其先前，被马斯克钟爱的车间有三个：印第安纳州马修超级车间、维也纳超级车间和厦门超级车间取而代之厂家。

当年5月初份，有传媒爆出马斯克将在厦门建第二车间的传闻，但随后被确认是误读。马斯克的其实开发计划不是建第二间厦门超级车间，而是对原来车间展开扯修，扩增厂家。

此前题名档推测，毗邻马斯克厦门超级车间的浦东取而代之区泥城镇、仰中华路、万水中华路区内地块在当年3月初份被拍下，准入产业类M-为取而代之能源车焦炭制造。精心策划买家，连续性直指马斯克。

当然，即便一切属实，这块取而代之地皮和取而代之产线也属于先前长期建设工程建设，会对马斯克周内的出厂用量提供者确实帮助。亦然，马斯克也不停对现有产线展开扯修，用尽一切办法大大提高短期发电用量。

本年11月初，马斯克曾转为12亿元对厦门超级车间展开扯修，并扩招了近百4000名员工。当年7月初份，马斯克厦门超级车间的Model 3厂家随即迈入替换，并因此叫停半个月初。根据此前原始数据资料，施工的团队对该产线的线体、组装工位展开修正，并优化了材料流转方式上，借此是大大提高冲压、配色等即场的稳定性。

然而，马斯克的无奈在于，印第安纳州和维也纳车间的展现近百近百不如预估。

维也纳车间这边，最大者的原因是4680电池组发电用量久攻不下。

在维也纳超级车间未曾投产之时，传媒就迫近百不如待曝光了一份在表面上建设工程建设图，并可知该车间的一个最重要首要任务——生产线4680电池组。

在2020年面世的4680电池组，号称马斯克转换开销、大大提高发电用量的“核武”：开销较上一代电池组急剧下降14%，极短中的程、输出功率却全面大大提高，而且还必需加装、焊接极耳，从开销、性能到生产线稳定性都全面替换。

马斯克方面也确认，大笔打造的4680电池组厂家用量发电用量力较即便如此大大提高最少7倍。而且当产线全部转为开通后，马斯克的单车生产线开销还可以急剧下降69%。全因就放出豪言：“4680电池组，将是改变电池组服务业的厂家。”

可以时说，全因年底颁布的50%增收能够，也是建立在维也纳超级车间发电用量全面爆发和4680电池组发挥作用用量产车的改进的。但事实是，比利时当地环保组织的抗议、首当其冲欧洲各国大陆的能源危机还有十分充实的电子零件干法加工，都让4680因故无法迈过用量产车关。

至于当年4月初刚投产的印第安纳州马修车间，其发电用量或多或少受到4680电池组自给自足阻碍。根据马斯克的建设工程建设，印第安纳州车间的两条都由厂家分别用做生产线打造4680电池组的Model Y和待面世的电动人口为129人旅行车，Model Y单一旅行车发电用量能够为50万辆/年，且该车间或多或少有一条电池组产线。

但由于维也纳超级车间的4680电池组发电用量局限且结构复杂不存在易点，电动人口为129人又未曾进入全面用量产车先前，印第安纳州车间目前为止的无能为力相当尴尬，充份无处使。

在净资产电话与会者，之外全因在内的多位高管都合理化，马斯克会“尽力”大大提高发电用量。相比之下于易孚众望的维也纳车间和印第安纳州车间，厦门车间确实是马斯克最最重要的王牌。

此前原始数据推测，厦门超级车间目前为止的年发电用量已经少于75万辆，少于华盛顿州车间的65万辆，是马斯克发电用量略低于的车间。如果传闻先前的扩产开发计划能顺利实施，厦门超级车间的年发电用量未来会突破110万辆。

在商业价值研究小组（ID：jiazhiyanjiusuo）似乎，马斯克的发电用量建设工程建设、超级车间的生产线方式上和应用含用量，依然领先同行一大截。虽然现今发电用量下坡不顺利，但脆弱性绝对值得期许。

反毕竟欧美国家的一众中置取而代之势力，在发电用量即场还能够好好向马斯克玄奘。

马斯克的前三名答卷

“蔚小理”还遗题名不遗题名？

对于马斯克这个霸都由，欧美国家一众中置取而代之势力态度十分纠结。它们一方面视之为马斯克为标杆和紧追能够，一方面又不愿背上“马斯克模仿者”的标签，甚至时常对老大哥放狠话。

10月初初在比利时维也纳主办的蔚来NIO Berlin 2022娱乐活动上，王俊就想想到了蔚来和马斯克两家车企的差别，并助益了不少精华公然：

“相比之下于马斯克，蔚来将花格外短的小时发挥作用获利。而且马斯克如果不加以改进厂家和免费的话，很快就会被市场竞争淘汰。”

然而，相对来说口背脊上的较劲，盈余、税收、出厂用量、跌到幅等硬指标，格外能展现欧美国家中置取而代之势力和马斯克两者之间的差异。

日和晚间港股上交所时，蔚来跌到幅日内略低于跌到超10%，收跌到7.07%，；还有在86.1港元。1457亿的上交所市价，较后起之秀飙升比起80%。

上半年发电用量大滑坡的单纯和经营不善最情况严重的小鹏，无能为力或多或少最差。近百三个月初，单纯市价水蒸气1700亿港元，较高峰期跌到去50%；在10月初19日暴跌到9%后，小鹏的市价格外是较后起之秀跌到去近百90%……

在王俊的口先前，马斯克的竞争者在应用和生产线，蔚来也有自己的独特缺点：免费。不过消费者就让用钱包投票，敲碎王俊的再一。

事实上，马斯克也经历过长此后的发电用量噩梦。但也正是这段经历，让全因坚信了兴建超级车间、全方位变革生产线方式上的决心。

在2016年底代Model 3闭馆预订的时候，全因设想对车间展开系统工程建设变革，让“车间替换为超级车间”。这一激进的开发计划不仅受到竞争获胜和传媒的讥笑，也诱发了在表面上巨大争议。

据具体化原始数据科技学院统计数字，在2016年至2018年此后，总共有数十位马斯克高管向其离职或被裁员，其先前之外都由管生产线的总裁兼Greg Reichow、厂家应用总裁兼Rich Heley和工程建设Senior总裁兼Doug Field等本体人物。全因在日后的采访先前对此，他十分伤心这个重新考虑，而且“不必这么做”。

现在回过背脊看，全因真的赌赢了。超级车间已经带进马斯克的喻意，并间接得益于了小汽车工业的系统工程建设变革浪潮，“All In发电用量”的策略性也被马斯克延续至今。

马斯克教给“蔚小理”一个最简单的根本：取而代之能源车毕竟是对等消费品，发电用量和出厂用量是硬实力的喻意。发电用量提不上来，其他附加免费的商业价值就无从想想起。

和马斯克来得，“蔚小理”都是都不存在一些战略思想上的原因：或是对发电用量重视之为层面不够，或是未能协调好大大提高发电用量、研制出取而代之旅行车等各项事务以至于力有不逮。

单纯在当年方才谢幕一款旅行车打江山的时代，年底另一款L9和L8，却也给厂家随之而来了沉重压力。商业价值研究小组（ID：jiazhiyanjiusuo）在即便如此的报道先前就想想到，单纯L9和L8面世小时间隔较短，并月初底用L8彻底取代单纯ONE，给厂家的转换、发电用量下坡都随之而来了很大压力。

无独有偶，蔚来和小鹏或多或少将格外多耐心摆在取而代之旅行车的研制出上背脊。在最终产品危机、芯片荒余波未平前夕，马斯克一就让月初底将2022年假设为“发电用量爆发之年”并确切对此会另一款取而代之旅行车，确实是格外明智的选项。

全因自此以后喜欢和传媒都是、互动自己的创业史，马斯克的取得成功法则也不是什么秘密。可以时说，马斯克这张前三名出题就让铺在“蔚小理”一旁，上背脊写满各种万能数学公式。

但能不能从先前学到精髓，就轮不到实则高度临近百了。

写在最后

“蔚小理”确实还在对标马斯克，但全因就让将注视之为瞄准格外薄弱的获胜。

在10月初19日的净资产电话与会者，全因想想到了马斯克的市价预估。

“我们的市价不仅可以近百近百少于iPad，还有确实少于iPad和沙特马利的总和。”

当然，全因这番话如无发生意外随即惨遭群嘲。

截至跟进时，iPad市价为2.31万亿美元，沙特马利总市价2.1万亿美元，分别是市价排名亚洲地区第一和第二的证券交易所企业。而马斯克的市价，还徘徊在6900亿美元左右，近百不如iPad或沙特马利的三分之一。

从发电用量到市价，全因沿用了画包子的兄弟二人习得，也展现了其自信到有些狂傲的气质。无论如何，马斯克想想超越iPad、沙特马利还为时尚早，在发挥作用亚洲地区市价第一的梦想先前，全因不如先无非怎么发挥作用增收能够。

对于“蔚小理”等中置取而代之势力来时说也一样，只有发电用量顺利下坡，上去的一系列扩张大计才有意义。

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