特斯拉电机到底是什么水平？揭秘特斯拉永磁同步电机，太技术了

而其所的并能电气过载必须较强电机电气，精度非常强悍耐用。在时时里头面高速快速速必须较强电机电气，在冷却下表现也更好。再者并能电气的再生制动范围更广，而电机定时电气就稍很弱了。

那么因此电机定时电气在低速运转往时扭矩更大，但在高速的时候，导线离磁铁多约，强磁都会切割电感器磁铁，在磁铁里头导致极低的电动势，这个电动势自然科学上称为到反电势。

这个反电势都会反之亦然电感器的输入地液压电源，高速运转往时电气只能极低的电源主导，这就是它转往动越快速就只能极低的电源液压。在这个高压环境下都会造成大量磁涡局限性，这都会导致大量的热，电气不易故障，所以它的可靠性都会随更快速的升高减很弱。其实他们在高速转往动的时候更像是录音机发动器，他们都会给自己帮倒忙。

马斯克是如何取长补短的

普通并能电气只能发挥作用短时间的高转往速，然后不得不让更快速停下来。一般的电气很难长久高速运转往，不然就都会烧毁与名存实亡。

这两项普通并能电气都都会遇上这个情况，所以车用在后段都会遇上快速速可惜。

虽然普通并能电气都会遇上这种情况，但是电机电气就可以完全应对这个情况，这也是为什么马斯克选取了电机电气。但情况是，电机电气的噪声和震动更大，而且电机电气的后段快速速要比普通并能电气更快速。

Lucid拥有特殊的实用新型能让电气胜过2万转往的更快速，当然具体应对方法不都会披露，这在当时是世界第一的。

而全因的新型科技方案是：给增压器加上新型碳纤维受保护套，这个套子能受保护增压器不受冷却因素。众所周知电感器的磁铁能导致大量的热，而碳纤维有很好的隔热效用还能防止增压器波动，并且使离心力造成的剪切可控，碳纤维允许更多电流密度进入从而获得超强电流和极低转往速。

这个看出去很简单的系统设计，但是在马斯克之前都不用发现，所以这个系统设计发挥作用是更为不方便的。全因表示，“这是更为难做到到的，我们为此专门从事制做了系统性的电子设备”。

而马斯克在高新系统设计上的不断投入是值得我们正因如此是诸如能源跨国企业修习的，抓住这个车用金融业的风口。