司机好在致自动驾驶事故频发？美国将为驾驶系统的安全措施进行评级

21世纪经济美联社记者郭美婷 南方经济日报皆媒体记者李润泽子 佛山美联社

亦同，旧金山高架桥安皆保险该协会（IIHS）推出了一项针对外定时车上种系统的安皆评估计划书，以分析报告可用外定时化种系统的车究竟拥有足够义务。该计划书将主要针对提高售票员对路段关注度开展检验。

据知，由于目前产品上不少货车加装的定时车上种系统皆处于L2级，并未实现真正的定时车上，行驶步骤中都仍需要车上的主动督导。而车上对于这些仅有具有外定时化特性车上种系统的滥用权力，或重心不密集都，已随之而来了多起事故。

为此，IIHS认为安皆评估较佳的种系统不应无视多重义务以保证售票员的重心丝毫在路段上，且对于踏板始终保持管控。

针对外定时化车上种系统的安皆评估计划书

IIHS官网信息辨识，针对外定时车上种系统的安皆评估将义务措施分成较佳（good）、可接受（acceptable）、大块（marginal）、差（poor）四个等级。IIHS 说明，一般来说，要赢取较佳的评估，种系统需要保证售票员的重心丝毫在路段上，而售票员对于踏板也不应始终保持管控状态。

如果要赢取此项评估的“较佳”，车的定时车上种系统不应可用都可的警报提醒售票员同样交通设施以及保证售票员对于踏板的管控状态；定时变道只能经过售票员拒绝；定时化特性不得与定时道岔或收费站偏差预防/警告禁用两兄弟可用等。

根据货车设计者该协会定义，定时车上技术一共分成L0至L5六个分级。其中都，L2级为外定时车上（同时俱备自适不应航行和路线方是都），但可用该分级的定时车上种系统时，售票员只能始终保持管控状态（手放在踏板上，双目惊动路线，或者两者皆有）。

发布新闻资料辨识，目前产品上不少货车加装的定时车上种系统皆处于L2级，例如杜邦的Autopilot（定时主要用途车上）、AMG的Pilot Assist（定时车上主要用途）、的汽车的Supercruise（超级航行）等。

这个阶段的车主要是利用车载激光抽取车官民环境样本，为车上提供危险预警等特性，实现外定时化车上，一般可以提供定时泊车种系统、紧急定时刹车、车身稳定种系统、定时航行、十字路口主要用途、收费站始终保持等特性。这也意味着，售票员在可用 L2 主要用途车上时，只能不断管控路段并做好随时交由管控车的作准备。

破除车上的往往依赖于

“到迄今为止，即使是最高效率的种系统也需要车上的主动督导。”IIHS说明，货车制造商的过多宣传使车上将种系统视为“可以自己车上的货车”。令人震惊的是，有记录辨识，有售票员在联络线上超速行驶时观看视频、玩乐手机游戏甚至小睡。

2008年，一名杜邦 Model X 售票员就曾在启用定时车上仪后，车加速撞到垮塌的安皆隔断时丧生。旧金山发达国家运输安皆小组发现，售票员当年很可能会因手机视频游戏而发觉。

交由新近评估计划书的IIHS研究工作人员说明，上述外定时车上种系统的运行方式给人的印象常常比实际能能用的不够多，即使售票员了解到其来得较，他们的意念仍难免飘忽不定，“作为人类，来得于我们自己驾车，我们在掩蔽和等待状况发生时始终保持警惕不够加瓶颈。”

旧金山发达国家交通安皆小组（NTSB）报告了几起加装定时车上种系统的车的事故，发现超过至少的状况都是车上对外定时系车上统的过多依赖于。

同时，“外定时化”的种系统还可能会使售票员承担不够多的效用和责任。亦同，旧金山法院公布了皆球元月车上因滥用权力L2级主要用途车上种系统致人失踪而被控犯罪行为的刑事案例。案件起因2019年，车上开启了杜邦Autopilot特性，在遇见红灯（杜邦AP特性只能识别系统红灯并刹车）时，没有立即交由踏板，车闯红灯随之而来两车断裂，两名私家车失踪。被告文件辨识，该案内阁会议将于去年2翌年23日举行。

车企正在尝试通过技术手段规避上述效用。例如，通用货车的SuperCruise采用了“车上重心内置”和同样在车上看不到中都的辨识器，旨在尽力车上始终保持重心密集都在路段上。

前年5翌年，杜邦不够新近了车上管控种系统，该种系统将可用车车上室中都的内置，以保证车上在可用其Autopilot（定时主要用途车上）和皆定时车上（FSD）时很难密集都重心。Google也在同年12翌年发布新闻定时车上新近专利，很难通过眼睛的3D惊动向量，精确判断车上的重心可能会。

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