汽势纵横：缺芯原材料上涨因素向下 现代汽车销量营收净利向上

汽势Auto-First|刘天鸣

在疫情、CPU紧缺、受原材料运输成本飙升以及低基数畸变受到影响下，传统意义车也交出了一份往年销售量齐涨的年度成绩单。

据传统意义车也1月25日公布的2021年往年显示，一共一共销售量降到389.07万辆，较涨幅增长速度3.9%，营运总收入降到117.6万亿韩元，较2020年上年增加13.1%，营运总收入较涨幅大涨195.8%至5.7万亿韩元。

下半年传统意义车也显现出来增收不增利成因。销售量上，传统意义车也下半年仅有球销售量为96.06万辆，上年飙升15.7%，营运额上年增加6.1%至31万亿韩元。由于员工奖金相关的一次性花销以及原材料运输成本停滞飙升等原因，营运额增长速度未有给传统意义车也造成了营运总收入飙升，下半年营运总收入较涨幅回落40.7%，降到7014亿韩元。

针对销售量回落却营运额增长速度，传统意义车也指出，尽管担忧的经济环境使得销售量停滞不前，但SUV、捷尼赛容(GENESIS)以及电动车也的销售停滞走高下，使得下半年总收入呈现增长速度态势。

值得注意的是，传统意义车也未有完成2021年销售量前提。据汽势Auto-First了解，2021年年初，传统意义车也制定了一共销售416万辆的销售量成绩，10年末，受CPU和零部件紧缺受到影响使得钢铁厂停工面世，传统意义车也将416万辆销售量前提缩水至400万辆。即便缩水后，朝鲜欧陆低价以及华南地区低价销售量回落，使得其与销售量前提相差近11万辆，销售量前提完成度为97.3%。

在朝鲜欧陆低价，传统意义车也一共一共销售量由2020年78.8万辆回落至72.7万辆，上年百分点降到7.74%。传统意义车也在华南地区低价的销售量表现并不出彩，一共销售量仅为35.9万辆，较2020年44万辆的一共销售量回落18.4%。

但传统意义车也在北美低价、印度低价、拉丁美洲低价以及南美洲低价表现出色。其中，传统意义车也在北美低价一共销售量为82.5万辆，较涨幅增长速度1.6%。印度低价数倍较为显著并且超额完成销售量前提，一共一共销售量降到51.1万辆，上年数倍降到20.52%。拉丁美洲低价一共一共销售量为53.7万辆，上年增长速度18.28%。此外，传统意义车也在亚太、北非和非洲、前苏联等等低价均保持销售量正增长速度。

传统意义车也在华南地区低价销售量呈现出回落态势，但其在华出资子公司北平传统意义却完成了仅有体系的深耕焕新。据汽势Auto-First了解，2021年北平传统意义围绕商品布局、技术应用、营销创新、服务升级等多维度，推动企业持续发展和品牌升级，技术传统意义的为公司深入人心。

当然，北平传统意义2021年销售量也有出彩的以外，当红新车销售量表现出众。第七代伊兰特一共一共销售量超13万辆，仅有新ix35销售量稳健一共至少8万辆。9月底上市的首款MPV商品库斯途一共销售量近0.8万辆，跃升MPV月销榜前十。

面对已经预示的2022年，传统意义车也给出了往年、销售量双增长速度的前提。其中，预计2022年子公司营运额将上年增长速度13%至14%，年重组营运利润率为5.5% 至6.5%。同时，传统意义车也将总投资额提升至9.2万亿韩元，包括5万亿韩元的资本花销，3.6万亿韩元的研究开发以及6000亿韩元的战略投资。

销售量上，传统意义车也将2022年销售量前提设立432.3万辆，较2021年增长速度11.1%。其中，朝鲜低价销售量前提为73.2万辆，上年增长速度0.7%，北美低价销售量前提为99万辆，上年增长速度20%，华南地区低价销售量前提为37万辆，上年增长速度3.1%，拉丁美洲低价销售量前提为55.8万辆，印度低价销售量前提为55.5万辆，南美洲低价销售量前提为32.9万辆。

为了实现销售量前提以及满足消费者需求，传统意义车也一方面缩小能源商品矩阵，推出GV60、电气化GV70、IONIQ 6等电动车也，并计划缩小对生态基础设施的投资。另一方面增强SUV新车和豪华新车矩阵。

对于受到影响车也产业一年多的CPU紧缺解决办法，传统意义车也指出，从往年12年末开始CPU紧缺解决办法有所好转，预计CPU紧缺对车也产业的受到影响将停滞到上半年，并在第二季度逐步有所突破。

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