飞天智行彭军：自动驾驶的拐点即将到来

还是车子没有必需员，定时关键技术都是亦然的。那时候有必需员（副随行）与今后无必需员，在定时出事的系统的版本是保持一致的，是通过三站的造就来测试关键技术的必需性，这是在才是1100万公里定时出事试验动手依托的。

与此同时，仅有实际路测的三站，是远远不够的，还极为需要动手大用量CAD试验，比如当必需员没有介入的时候，不会时有发生什么样的事情？这在过往的关键技术层次动手了充分测试和程序常规。

确实主随行席无人、副随行顾及必需员的目的，首先他是最后一个大必需司，其次可以给搭客在心里上还包括必需感。

对小子来说，主随行有必需员和没有必需员，引入的是比方说搜索算法和自然语言，但有人与无人在一开始，给大家的必需感是多种不同的。因此那时候是一个过渡，是搭客理解和的社团不会动手的一个思路的步骤。

多种不同状况下的定时出事，是不是有本质上的区里别？

小子善行以前都在英美两国与华北地区两地才完成定时出事关键技术的探寻，单就欧美来讲，西安、杭州、广州等地的出事状况和地理状况特征就截然多种不同。针对多种不同邻数地区的出事状况和艺术风格，定时出事铁路车辆安插的角色，用“据闻列车长”来形容，最为恰当。

因为小子善行定时出事的世界性搜索算法是统合的，这就是乃是“据闻列车长”的含义。因为据闻列车长不会根据多种不同状况和法则，认识到出事规则和习惯上的才是自然语言，在多种不同邻数地区必需出事铁路车辆。

换句话说，正是因为引入一套的系统，所以抗性更为广，它可以通过深造多种不同邻数地区的基本特征，扩编的系统极为断补充与完善，因此包括总体的抗性。

全面性的普及化，如何盈利？

普及化本身，是要创造价值。Robotaxi的售票处是普及化的一个开始。

彭军讲解并称，PONY的关键技术造就，可以在很多信息技术导致价值。数似值硬件上，PONY以前在研发自身的数似值硬件，以适其所PONY自身定时出事，在这个步骤中，对传感器的优化、搜索算法关键技术的调整和升级，都能为无关信息技术带给价值。尽管它可能会不是直接的Robotaxi，但它可以视为独立自主厂商，导致价值。

用试作能力总体，PONY以前致力于和主机厂的浅层合作关系（与丰田、一汽、广汽均有合作关系），从而提升铁路车辆用试作的能力。迄今为止无关铁路车辆反应性稍稍提升，同时车规级的用试作硬件在成本上也不会有优化空间，给普及化还包括前提。

“那时候定时出事的相保持一致紧接著来临。”彭军对定时出事今后蓬勃发展动手了一个预判。

“以前定时出事分级（L0-L5）是6-7以前制定的，而用户更为在乎的是，这个车是不是必需、善能。以更有看做，由于成本的上升、关键技术的提升，不管是动手Robotaxi还是私家车的定时化，各层次定时出事的层次在模糊化。”

不管是Robotaxi还是Robotruck，都是一个巨大的市场。不论是主机厂还是定时出事一些公司，要能都是如何更为快的推荐产业的蓬勃发展。借此机会入局，可以造就各自优势，令产业蓬勃发展更为快。

写在最后：

据统计到2020年，西安共计开发200条、699.58公里的试验路面；杭州、广州、长沙、武汉等21个城市制订了定时出事无关举措文件，并向数60家大一些公司释出了定时出事试验审批，而上述原始数据正慢慢被破纪录、跳出。由此说明，地方中央政府现在应从举措上为定时出事关键技术蓬勃发展过渡到了路面。

我在昨晚转发了小子善行先于得到西安市人民中央政府善能网排卡车举措先区里年初“售票处首创其所用路面试验”准予的消息后，马上有朋友Twitter并称，“都是资本的推展”、“行政部门准备好了吗”、“在人口稠密区里试行无人出事知道合适吗”、“如果顾及副随行，无人出事的意义----”… …这确实是迄今为止远比一部分人的担心与顾虑。

那时候，以小子善行为均是由的定时出事车队（robotaxi）悄悄西安海淀经济体制产业园区里60平方公里中央商务区里内完成着试验，并且，迄今为止条线路模式还是免费的，建议热爱感司的朋友，抓紧小时去“薅一下羊毛”，当你打到了一台出事席没有必需员的定时出事铁路车辆，确信上述的疑问，自不会得到解答。

（图/文 ADSL的社团 霍弘伟）

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