自研软件后车企广度捆绑芯片供应商 产业链格局或由此生变

无论是亲自不幸、还是联合其他联合合作开发伙伴，亦或是厚度绑定CPU制造大企业，受此“一难”，大部分卡车企均提高了对于风险管理的推崇。

“我们必须重新近探讨与风险管理的紧密联系。” “CPU危机”爆发后，通用摩托卡车摩托卡车世界CEO Jim Farley在做出这样的判断后，月份11年初8日，通用摩托卡车亦与格芯宣布，两国签字了一份远大于法理的军事战略联合合作开发协议书，该协议书的目的是增加格芯对通用摩托卡车的CPU供货量。两国声称,这项联合合作开发最后才时会产生的机构为通用摩托卡车所设计的新近CPU，并大大提高整个摩托卡车大企业的美国全国性CPU投入生产和供货。

根据AutoForecast Solutions（AFS）最近近信息，截至12年初5日，由于CPU依靠，世界摩托卡车市场共计减产为1012.2万辆。早些时候其下属信息统计数据报告，2012年现代油箱卡车自行卡车CPU可携带数量为438个、新近能源摩托卡车567个，而至2022年，现代油箱卡车的CPU可携带数量将远超934个，新近能源摩托卡车越来越是猛增到1459个。

BMW在据悉发表意见，至少在 2022 年上半年，CPU供货紧迫将在此期间对密切相关单打独斗，而去年全面性确实时会略有加强。“BMW该集团仍在无济于事将集成电路结构性供货不足对投入生产的影响降至最少，并积极与集成电路制造厂商和供货商联合合作开发，以缓解供货依靠，”近来该集团方面声称。