研究报告：建议提高零排放汽车销量占去比，以助力碳中和目标

1月18日，中华环保联合会与世界性环保政府部门主导面世简报《主导与同样——零二氧化碳货车主导如何助力中国货车应该用碳约达峰和碳保护环境》（下称简报），预期了中国货车应该用碳约达峰及约达峰之后的能源消耗变化情况。简报视为，在现有政府情景下，货车应该用能源消耗约达峰后将遭遇保护环境乏力期，无需大幅提高以车用为代表者的零二氧化碳货车的销比率%，否则将影响货车应该用于2060之前发挥作用碳中和。

简报显示，2021年，中华民族新能源货车经销商完成352.1万辆，年终7年位列世界性第一。在现有政府情景下，货车应该用有望发挥作用2027年左右发挥作用碳约达峰，振幅为17.46亿吨。但约达峰后碳振幅会立即增加，而将形成三年左右的能源消耗平台期，平台期间内的年均能源消耗变化稍微大于1%。

确切分车型来看，乘用车应该用能源消耗将于2027年约达峰，约达峰时年二氧化碳约9.4亿吨；敞车应该用能源消耗比率已约达振幅，并将始终保持逐年增加的趋势；货车应该用碳约达峰小时为2028年，约达峰时年二氧化碳7.19亿吨。

简报视为，若货车应该用想在2060之前发挥作用碳中和，那么2027-2060年中货车应该用的年均碳保护环境比率无需超出约3%的约达峰振幅比率，附加地2035年货车应该用的能源消耗比率无需较2027年的约达峰振幅增加非常少20%以上，否则将影响货车应该用于2060之前发挥作用碳中和。为发挥作用此降幅，零二氧化碳货车在2030年%新经销商货车的比例应该非常少超出63%，2035年应该非常少超出87%。

简报强烈要求，主要货车跨国公司应该加速零二氧化碳货车的投入生产和经销商，早日发挥作用零二氧化碳主导；相关政府颁布部门应该增加货车应该用解决问题温室效应的雄心，提高零二氧化碳货车销比率%比要求，加强相关可实现交通运输的转为以倚靠零二氧化碳货车的猛增。