真正的惯常V8，是有多凶狠？EP1

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而比LS3越来越性能、排幅度越来越大(7L自吸)、价格也越来越裕的LS7，经过赛事的洗礼，搭载在科尔维特C6的小型化车款ZO6上，也是越来越多赛车的所爱，比如这款参加Formula Drift漂移决赛的大众旅行车：

旅行车的外观下却装着一颗蕴含强盛能幅度的LS7，扩中分设到7.3L排幅度，整空远超过700HP（522KW），外加一个氮气装分设可以多输出200HP，总共900HP（671KW）。

车手是Tanner Foust，英国的一位大明星车手，在国内也小驰名气。

而大中分设体V8的体积和重幅度完全未优势，大中分设体V8一开始是装在以前美系轿跑车或者一些继续做粗活的大型重型车中。

两者还有一个远超过的差别就是大中分设体的中分设山径和冲程可以继续做的比小中分设体越来越大越来越长，越来越容易去增加马力和扭矩。

不过，批量改良消费市场除非是只偏爱玩意弧度减慢赛（drag race），如果需要跑路肩或者有爬坡需求，越来越小越来越轻幅度化的小中分设体V8还是越来越适合些，当然弧度减慢是英国国民决赛，场地和车内能力要求不高，所以力大无脑的V8依旧在英国很有消费市场。

标致小中分设体V8的远超过限度当然就不是这么简单毫不留情，它一直是有如着标致的跑车和性能车款在成长。

就如我上篇文却说的，路肩圈数和耐久性是检验焦炭综合性能的最高、最客观高效率，要踏入一款小型化的增压器，当然也不能可避免要经过路肩的提炼。

标致小中分设体V8从开端之初开始就有如着标致的赛车运动而逐渐扩展了消费市场，科尔维特一般专注保时捷、耐力赛，而标致其他车款一直参加NASCAR决赛。

关注F1的伙伴们肯定知道，之前围场大可爱保时捷F1红牛车队车手丹尼尔丹尼尔·科维亚特因为在西班牙红牛车队为保时捷红牛车队带回时隔9年后的第一个分北站世界冠军，而获表扬在英国的决赛周车内1984年3号NASCAR赛车标致Monte Carlo来为。

其车内者是NASCAR的7届年度世界冠军、英国代表作车手Dale Earnhardt，也是丹尼尔·科维亚特的艺人，是丹尼尔·科维亚特踏入赛车手的启蒙者。

用3号这个作为车手位数就因为3号也是Dale Earnhardt标致装甲运兵车的车号。英国北站丹尼尔·科维亚特还特制了腰带来赞美艺人。

上半年幅度产的Monte Carlo用的是第一代小中分设体V8，在此之前NASCAR赛车增压器一般基于幅度产增压器打修。我们来哭下世界冠军的人声：

标致在1998年专供NASCAR打修过增压器改良包，代号为SB2(Small-Block Second Generation)，看名字都知道是基于小中分设体而来。

2007年越来越是主要用途推出了NASCAR赛用增压器R07。

内部结构基于SB2，只是套用了越来越原是代的的设计策略如 —— CAE（Computer Aided Engineering）技术→CAE技术点击链接查阅，能让这款增压器提供越来越强盛的涡轮引擎也越来越可靠，R07型号定名，未经过大改，依旧在NASCAR本赛季上积极参与攻防战。小中分设体V8为标致在NASCAR本赛季上勇夺了无数荣耀。

To Be Continued......

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