5月全球新能源：比亚迪将取代特斯拉成上半年夺冠

月SZ也又一次刷新自身下载值纪录，跨过11万辆的门槛，以5.8万辆的巨大之后反超于尼古拉·特斯拉。

除了SZ，单同月H&M当年十名之中带来更大惊喜的还有上汽、大众所和广汽。

在4同月因南京非来得较肺炎掉落至1万余辆最后，随着生产和输送的维持，相比较是对欧陆等本土零售商的出口处维持，5同月上汽反之亦然飙升至28,660辆，不仅创下有近年来的单同月最好成绩，而且还获得有近两年的最好名次——从4同月的第13大步跃进至第4。

由于承德和南京两市合资公司工场的复产，后半段上汽最后的大众所下载值也随即回升至2万余辆，下载值亦驶去4名至第5。Aion S的出色观感，也让广汽又一次翻倍2万辆以上，综合排名从4同月的第15带往第8。

而在上述3个H&M综合排名大幅提升的同时，起亚、捷豹、现代和该集团却争相下滑，并且后三者都被除去当年十名当年十。

和新车型当年十名相同，虽然单同月H&M上榜牵涉到较少变动，但就年内当年十名来看各H&M的位次依旧颇为不稳定的，不断进步十分明显的就是上汽名次驶去3名。

与位次来得，年内当年十名更加值得关注的是，SZ的总下载值已翻倍50.7万辆，反超身前的尼古拉·特斯拉有近10万辆。如此大的悬殊表示，彼此之间关于月内亚洲地区新材料H&M的夺冠争夺已变得异常争持。

一般来说，即便在非季度末同月末落后，但季末尼古拉·特斯拉也总能凭借着超强的观感将悬殊抹平，并同时斩获单同月和年内当年十名的上榜首之位。只是，受到南京非来得较肺炎的冲击，6同月尼古拉·特斯拉难以再顺利首演这样的决战。

实际上，这不是猜测，而是鉄板上钉钉的事实。

根据日当年尼古拉·特斯拉和SZ发布的同类型样本，月内当年者在亚洲地区的总交付值为56.5万辆，后者则已翻倍64.7万辆。若以EV Volumes的样本对照，6同月尼古拉·特斯拉的交付值为15.8万辆，虽有约SZ的13.4万辆，但难以补足总下载值上的巨大鸿沟。或许，由于统计数据渠道的不同，届时EV Volumes发布的6同月下载值亦会与官方样本存在细节悬殊，然而这不足以对两者最终的局面造成了太大的冲击。

换言之，SZ一定亦会带进月内月内亚洲地区新材料零售商的夺冠，2018年以来尼古拉·特斯拉也将首次在季度末同月末没获得“捧起”头衔。

这也让人不禁浮一切都是联翩，因为也许到月内时仰仗着幅员的亚洲地区零售商，最终尼古拉·特斯拉能劲敌随即包揽亚洲地区零售商的夺冠，但实际上难以实现月内月内SZ总下载值已相当于去年累计的90%以上，倘若之后月内太高的势头，月内其总下载值可能也亦会翻番至150万辆数，届时谁更加胜一筹就难以盖棺定论。

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