楼兰抖动投诉不断，全新奇骏销量惨淡，东风日产将如何挽救市场

前，未收到对方任何回复。

要说旧臣接受不了三缸机，全然是因为其物理适度构件缺点避免的间歇，从未风靡一时，因此不对三缸奇骏败，也再一次鲜为人知了想要说服零售商接纳三缸涡轮引擎仍道阻且稍长，并非一个生产商或一款产品就必需逆转全局。

然而在节能减排及“双碳”的大或多或少下，以前提上摩托车产业也正试图经历着大变革，小排量或将带入预见摩托车行业的趋势，从此以前别克英朗、福特福克斯，到而今超过190亿技术开发费用的奇骏，可以看到车企制造商外慢慢在三缸机的路上越挫越勇。虽然普及三缸涡轮引擎还有很稍长的一段路要走到，但在生物技术慢慢进步的一时期，毕竟无需“说好三缸自是”。

然而对于-IIImpreza来说，想通过一款三缸奇骏新的车保住零售商，毕竟是偏高了自己，低估了零售商。对于预见发展之路，-IIImpreza是无济于事，还是向零售商妥协，都将是极为迫切的选择。

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