大众的能源能转型能成功吗？

2020年6月底，受众小汽车后表示将向Northvolt全面性投资6.2亿美元以确保其电动小汽车后的电容器装配运输成本。

的公司方案到2030年在北美建立6个电容器超级化工厂，其之前Northvolt为该的公司首座超级化工厂，在2023年，Northvolt将迟至为受众小汽车后装配电容器。

三是，电池桩设施建设项目。

电池难题是困扰之前国商用车后低价发展的最大障碍。

2019年7月底11日，受众之前国、汽、星星电池、江淮小汽车后，联合迟至成立开迈斯新金属材料科技产业有限的公司（CAMS），助力之前国新金属材料电池配套行业驶入“计算机种系统的时代”。

截至本年 10 月底，开迈斯已在全国 75 个和城市布局 477 座超级电池站，已上线 4610 个电池车后位。

到 2021 年底，开迈斯方案在全国建设项目 500+ 电池站和 6000 多个电池车后位，饱和状态覆盖8个不可或缺和城市，构建卫星城 5 公里内必有 1 个电池站。

到 2025 年开迈斯将扩充电池车后位至 17000 个，配备 120kW 至 180kW 甚至少于 300kW 的大功率电池桩，并覆盖之前国绝大多数和城市。

方有，无论是产品加快，还是计算机种系统机内，无论是电容器技术，还是电池桩建设项目，受众在每一片段均有布局，每一环都要抓在手里。

比起受众是不是小汽车后界的Lumia这个难题，不够不可或缺的，似乎是受众能不能成功？受众能不能在北美之外带入一个全新的战场和根据地。

对受众来说，有一点毋庸置疑——之前国低价将比任何低价，任何时候都要不可或缺。