小鹏、威马汽车连遭“锁电”质疑，电池衰减30%都输正常？

小鹏卡车月初崩溃“锁电门”传言，小鹏方面否认锁电，“充电幅度变化受综合因素影响，一般才会与锂离子极化和环境温度有关。”

黑猫投诉新媒体揭示，关于小鹏卡车“锁电”的投诉计有14起，主要关乎掀背车为小鹏P7 670滞空版本，该掀背车售价在37万元据统计。根据消费缺少的投诉材料揭示，2020年购置的小鹏P7锂离子容幅度为80.3kw，具体锂离子容幅度为70kw据统计，WLTP滞空里程数为479KM，意味着具体滞空里程数打了7直。

小鹏卡车方面去找观察者新媒体，据统计日报道的“小鹏卡车锁电”猜测与事实符合。部分偷家和媒体以在充电站充入的电幅度来测算锂离子的容幅度，据信小鹏卡车存有锁电使用暴力。 车在日常应用于中的的充电，并非在测试环境下的完全充放电使用暴力，且车充电幅度变化，一般才会也与锂离子极化和环境温度有关。同时，随着车应用于年数和里程数数的增加，锂离子会出现极化，所致充电幅度或多或少减少，这也是锂离子的宇宙学功能性。锂离子群体的极化往往，必需通过专业仪器和方法有透过探测。“邀请有需要的客户回店，对车透过上半年的探测。”

其实，崩溃“锁电”风波不只小鹏卡车一家的产品。车质新媒体投诉信息揭示，关于锁电的投诉幅度有据统计百起，关乎威马、广汽埃安、东风悦达起亚、上汽荣威、简体版新能源、长城卡车(601633)等多家护肤品的产品。其中的，威马 EX5的投诉幅度占消费总投诉幅度4变为据统计。另据黑猫投诉揭示，关于威马EX5的投诉幅度有据统计200起。

有趣的是，各的产品均将滞空里程数的缩减归因于锂离子极化和环境变化。但据偷家再现，和历年来同一时长用车平常一致，并不存有较大的环境变化，滞空里程数却大打直扣。

如果排除环境因素，那么上述电幅度下降弊端，知道如的产品所说，是正常人极化吗？

这会引出一个更大的弊端：由于偷家的购车时长集中的在2019年至2020年，这意味着，3年据统计的时长，显电卡车的锂离子幅度将极化3变为据统计。如此显著的极化，知道能算是“正常人”吗？

去年8月，戈达德披露举例来说戈达德动力锂离子极化报告，参考急剧度回传数据，戈达德在驶32万公里（20万英里）之后，其电动车的有效锂离子容幅度最低还剩余90%。戈达德国产掀背车的锂离子生产商为龙岩时代(300750)，后者同样是小鹏卡车、威马卡车等卡车的产品的主要锂离子生产商。参考此份报告，国产的产品判定滞空里程数缩水系锂离子极化主因，看来并早先。

此外，根据国家工信部原则上，从2016年起乘用车生产大公司对锂离子、电机等核心部件必需缺少8年或12万公里质保（以先到者为准）。另据小鹏卡车2020年推出动力锂离子终生质保政策，如果是小鹏G3和P7的非运营车的首任偷家，分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏卡车缺少的动力锂离子终身质幅度保修免费。动力锂离子占显电掀背车总变为本的30%~40%，如果锂离子容幅度知道出现急剧极化，的产品同样面临高额的维修保养变为本。

不过，包括锂离子在内的三电系统的探测司法权在各的产品控制权。换句话说，锂离子是否必需换成的解释权也在各的产品控制权，保修期内锂离子极化不低于30%，的产品就能省下换成锂离子包的变为本，最后受伤的还是普通偷家。

三电系统探测存有一个大，车况确实才会，仅管商不敢收，消费不敢偷，直接影响显电动车的仅管总价。第三方仅管交易平台天天拍车新媒体揭示，本土化新能源的产品仅管保值率很高，戈达德Model X卖给 3年后的市价为卖给价的60%据统计，小鹏、蔚来卖给3年后的市价为卖给价的50%以上。

相比燃油车，尽管电动卡车仅管卖给更便宜，多数消费仍倾向选择卖给新显电卡车。笔者所在的一个据统计千人的车友群内，曾筹划一项关于新能源仅管卖给有意深入调查，在据统计300人投票中的，超9变为人群不会考虑卖给二手电动卡车。“偷二手（显电）车有很多壁上，比如仅管偷家就难以享受APP安装充电桩、APP充电等首任偷家的权益。”有车友如是说。

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