制造业、中转站……为何说供应链大中断会在2022年继续发生？

制造公司）付出将近5000万美元的代价。

油轮运输：到2022年最终产品仍将受制约

在水运各个领域，2022 年在此之前，油轮航运最终产品仍处于史上最严重经济衰退当中的，解除这种乱想暴将无需要数月初整整。

调查结果声称，诚然，管理制度塞入港的保护措施在一些微观各个领域经常出现成功。比如，德克萨斯州圣迭戈入港避风塘上长期逗留的油轮总数自10月初以来增大了近 50%，但截至2022年1月初初，仍自此有100多艘油轮船在洛杉矶入港、圣迭戈入港内马上货柜。在流感之后，这个小数要少得多——无论如何是“零”。

截至22日，南德克萨斯州水运交易所统计数据显示，目同一时间仍有91艘船在洛杉矶入港和圣迭戈入港内驶入，比1月初6日了了的105艘船少了14艘。第一工商业日报报导查询历史文化统计数据看见，去年同期马上驶入总数极少在30艘左右。

调查结果声称，在2020年全面实施堵截保护措施长期，旧金山商品的支出从服务（旅游、餐饮和SM）转向大家庭改善，从实体店到淘宝网，油轮最终产品也同月初被置于同一时间所未有的紧迫局面当中的。原本应将在五到七年中的实现的网络化缩减，已被压缩成到一年内。网络化无需要物流中的心，而物流中的心的控制能力却很难冗余。但即便是在到底，旧金山在物流控制能力总体，仍很难准备好马上。

其次，旧金山政府推出的多项兴奋原先有利于提高了消费控制能力。这导致2021年旧金山进口油轮量与2019年相对缩减了近 20%。但在这种局面这样一来，航空运输缺乏加深油轮最终产品经济衰退。

调查结果指，水运承运人和货代都声称，有足够的船舶和油轮来应将对助长的无需要。但疑虑是，航空运输并未被理论上运用，循环大大的也很慢。

该调查结果据估计，由于拥堵，10~15% 的航空运输被过多了。这在下同上显出的很明显：与之后一年相对，现货油轮下同飙升了三到五倍。

IHS Markit海洋和商业活动各个领域副时会长特什维尔（Peter Tirschwell）声称，虽然在即使如此几周中的，一些新闻指最终产品经济衰退于是以在更为严重，但2022年开始后，尚未看见在这总体的证据，有数在油轮趋向于总体还看不到。

特什维尔声称，一个自流感以来一再经常出现的疑虑是，在受到致使后，总体水运系统很难复原，且随这样一来一次致使又时会到来。

譬如，该系统很难急于从2021年3月初苏伊士运河关闭六天的情况中的完全恢复原。他解释道，奥密克戎菌株等在此之后中的断主因都就时会有利于阻扰该系统并令油轮产生“装满满座”情形。为此，有数在2022年月末，水运业仍不太可能恢复原到流感同一时间的状态。

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