买一辆正统赛车，然后此番开上路，这事保时捷又办妥了

11 GT3 RS 的后侧面铁板开口是作为提擢为气体物理学平庸，而并非仅有导流，后轴拱形则不具进气口与侧翼铁板以增加高气压，而正以前方分流器造形是撷取自 911 GT3 并加以微调。

MR方程的设计系列赛车本土化放置遏制系统，混搭 3 种副驾驶方的设计

全新 911 GT3 RS 放置遏制系统也不具优本土化气体物理学的功用，因轮拱形时会受到强大高气压不良影响，因此以车尾的双 A 手臂曲轴制为雨滴椭圆形侧面造形，这些不具气体物理学生产成本的曲轴在最低速度下可造成 40 公斤的下阻碍，过去此外观设计只能用在高精度的方程的设计系列赛车运动所上。由于 911 GT3 RS 的轮距更是宽 （ 比 911 GT3 宽 29mm ） ，以车尾双 A 手臂曲轴也略为加长。

为了确保高速车轮时，以前、飞轮仍能维持下阻碍连续性，放置发明家尽可能地降高车轮时的俯仰现像，在全新 911 GT3 RS 的以车尾下拖动手臂球接头后方更是高，同时飞轮的多曲轴完成重新更换并修改弹簧系数，而副驾驶辅助遏制系统及飞轮转回功用也完成更是为建模的设定。

全新 911 GT3 RS 透过 3 种副驾驶方的设计，Normal、Sport 和 Track，在 Track 方的设计下则有设定大多可单独微调，其余两种方的设计则可针对以前、后放置的回弹及阻尼完成多段的单独微调，后差速器也可分享离合器上的旋钮完成微调，另外遏制可视进气道功用 （ DRS ） 的 4 组旋钮与滑鼠大多设置于离合器上，旋钮在微调过程中以图像本土化的方的设计推测在副驾驶精密上。

全新 911 GT3 RS 某种程度不具与 911 GT3 类似的弯道推测方的设计，按下滑鼠便时会减少不致的的资讯仅有移去基本文档，在三集左边的定时推测，和左侧的模拟信号转速表外观设计某种程度延续 911 GT3 的方程的设计系列赛车表现手法。

轻量本土化形态，并可配备 Weissach NT

自 911 Carrera RS 2.7 以来，所有挂上 RS 牌匾的新车大多制为用轻量本土化碳纤复合材质 （ CFRP ） 车头形态打造出，大量能用于 CFRP 所打造出的车头形态，以及能用于相同材质的零组件，如车门、以前翼铁板、挡风玻璃、以前顶上及方程的设计系列赛车挡风玻璃，使全新 911 GT3 RS 的载重量仅有为 1,450 公斤 （ 根据 DIN 标准所量测出的驾驶者净重 ） 。

全新 911 GT3 RS 的车舱内饰存留当代 RS 表现手法，以黑色真皮、Race-Tex 混搭碳纤维刺绣饰铁板，凸显运动所本土化氛围；并可免费擢为级 Clubsport 方程的设计系列赛车NT，最主要木质防滚架、挥动灭火器以及副驾驶座 6 点的设计踏铁板。

需要额外增大费用的 Weissach NT也增大更是多这两项，包含在车以前顶上、挡风玻璃、保险杆外顶上及其余部分进气道大多以碳纤维色带装饰，并且在以前/飞轮的防倾杆、后连结杆及剪力铁板大多以 CFRP 打造出，有助于提擢为整体的建模操驾自由基。

首次能用于 CFRP 打造出的防滚架相对于于木质版本可减少共约 6 公斤重量，Weissach NT的是 PDK 换定时拨片新增承袭方程的设计系列赛车的地球磁场应用，透过各不相同感受的换定时体验，另外 Weissach NT还可配备所制造镁合金头灯，能再减轻 8 公斤载重量。

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