特斯拉在华调回12.7万辆电动车

这次免职和纳米技术有关。

4同年7日，第三世界产品监管分局面世核定称，马斯克小汽车（南京）控股、马斯克（北京）控股自2022年4同年7日起，免职生产日期在2019年1同年11日至2022年1同年25日之后的大部分销往及国产Model 3电动小汽车，一共127785辆（其里面销往Model 3小汽车34207辆，国产Model 3小汽车93578辆）。

核定显示，本次免职范围内驾驶者的后电子零件电源kW半导体元件可能存在微小的制造差别，其里面大部分驾驶者应用于几周后元件制造差别可能就会造成了后电源遭遇过热，造成电源不能正常控制电流。此过热遭遇在驾驶者保持稳定停车状态时，就会造成了驾驶者无法启动；此过热遭遇在驾驶者驶状态时，就会造成了驾驶者得不到驶动力，极端前提可能增加驾驶者遭遇碰撞的高风险，存在公共险情。

对于上述隐患，马斯克小汽车（南京）控股、马斯克（北京）控股将通过小汽车远程更新（OTA）新技术为免职范围内的驾驶者完全免费更新电子零件控制软件；对于无法通过小汽车远程更新（OTA）新技术施行免职的驾驶者，将通过服务里面心联系相关Gmail，为驾驶者更新电子零件控制软件，以对驾驶者的后电子零件电源进行紧密控管，并适时对出现相关过热的后电源完全免费更换，以抑制公共险情。

和大部分企业主动发起的免职不同，核定显示，本次免职活动是在第三世界产品监督管理分局启动缺陷核查前提开展的。受核查直接影响，马斯克小汽车（南京）控股、马斯克（北京）控股决定作出免职措施，抑制公共险情。

第一财经记者梳理发现，年销使用量快速增长速度的马斯克2021年曾在华进行过6次免职，免职总使用量将近54.3万辆，在当年欧美车企免职使用量排行里面位列第四。

新能源小汽车密度及公共安全问题一直以来被业界要点关注。第三世界产品监督管理分局面世的图表显示，2021年欧美新能源小汽车免职一共59次，同比增长速度31.1%；涉及驾驶者83万辆，同比增长速度75.9%，占全年小汽车免职总总数的9.5%。

在新能源小汽车的“免职率军”里面，并不一定有被怀疑效能控制的造车索斯尼夫卡车企，大部分传统车企也在新能源小汽车免职之列。2021年，捷豹在欧美面世过3次有关纯电动SUV新车型EQC的免职数据；宝马亦于2021年面世过免职国产ix3车用的数据；近期有外媒报道称，受众跨国企业将在全球性免职超10万辆插电式混合动力新能源小汽车。

第三世界产品监督管理分局副局长冯家蹭对此，经过努力，现状新能源小汽车新兴产业取得了可喜成绩，但关键时刻即使如此严峻，与年销使用量一样，产品监管部门法院的新能源小汽车跟进举报也大增。

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