小米双线造车，智米要带入手机届的红米？

成本方面，智米的投身尽可能会除此以外摊小米的研发成本。既有也属于烧钱行业，至少在和平台的系统这一项，社不会上MEB的系统兰花了70亿欧元（约500亿人民币）、大黑SEA的系统兰花了180亿元人民币，高昂的和平台的系统研发费用需要恰当除此以外摊。小米既有计划书的10年100亿美元和二期工程100亿元人民币的投入生产算不上多，智米的预感尽可能会补足一部分研发成本，双新车型的元同年的发展作法也是既有新的势气的惯用做法。

以小鹏P5和G3为例，两款新车型基于同一和平台打造，同一时间者为轿车后者为SUV，在价格上P5也要稍贵于G3。据36锶的媒体报道，和相当多既有新的势气一样，智米的旗舰级车也为SUV新车型，符合全国性车主零售商的使用者偏好。

另一方面，小米既有的双线配置可能会与小米车主的产品所筹建有关。2011年，小米发布1999元起定价的小米PDA1，仰赖国际标准化组织性撕开了零售商缺口，但此后也因此背负上了国际标准化组织性标签，使小米PDA的新一代探索受到影响。

小雷看来，慎重尽量避免小米使用者群的零售商，小米产品的旗舰级电动车主定价不想过高，但也不想一开始就精选“前所未有国际标准化组织性”，不必要将定价下行定在15至22万元近，为以后其它更为高价位的旗舰新车型铺路。至于买主新车型交由智米车主来完成，类似唐僧车主的零售商的定位，开发起定价在6至10万元的新车型，成年轻一代的4台笔记本电脑电动SUV。

相较于唐僧车主等同类型产品线，智米的主要战术上在产品和自然生态互联等方面，智米既可以直接划分为小米车主的子产品，如小米和红米的关系，同时也可以继续以米系自然生态碱基产品线的方式实际上上，成小米车主产品线政治体制之中的一大分支。明年三季度，MIUI在世界上同年活破5亿，智米非常少在目标使用者群和MIUI自然生态一个中心方面有一定战术上，上弹部分买主电动车新车型笔记本电脑化偏高的软肋。

为了提同一时间配置，小米已大型企业电池、压缩机和传感器在内的多家车主科技产业一些公司，之外之中航锂电、奥易克斯和黑芝麻笔记本电脑科技产业等，虽然相当多零部件智米可以与小米共享，但慎重尽量避免初期运输成本和运输成本，智米想要在的发展买主电动车下行玩国际标准化组织性也并非易事，需要负起较大的成本压气。

参考唐僧的新车型，7.69万元的唐僧V7 Pro拥有401公里的工况续航总弧度和L2级笔记本电脑辅助驾驶。智米想要在买主下行内大放异彩，只能硬着头皮去和它们比先为以，并且作为零售商后来者，智米需要折的看点带动使用者，包括想像之中眼同一时间一亮的配置，如更为远的续航总弧度和L2+高至笔记本电脑辅助驾驶等。

双管齐下，雷军志在必得

对于小米的双线既有配置，目同一时间行业内并没有实在可参考的对象，大相当多入局的新的产品出于风控的慎重考虑，不想在早期倾注实在的天然资源，而既有也只是谨慎行事，都有是推出一般而言新车型正当零售商，甚至先为积累技术，再慎重考虑产品线上半年。

毫无疑问，如果小米旗下的智米投身既有大军，和小米车主形成双线，这某种程度是一次几乎“疯狂”的避险大型企业。这从上方看，雷军对于这个“幸福最后一个大工程建设”有着十足的期待，小米不至少要重注既有，甚至要“All-in”。

然而与小米相比，智米的产品影响气和零售商知名度都更为高于，哪怕小米自己好在既有也不能应有尽可能会在第一短时间说是服消费者买单，而知名度和实际上上感更为高于的智米好在，其表现想像之中欺骗。个人看来，在既有工程建设落地后智米的车主产品线能不会改甚至是和小米产品线剖面可选，以大幅提高零售商信任度。更为重要的是，小米不必要将一些既有应用领域的技术能气转到，用举例来说是粗暴的“国际标准化组织性”手段来大幅提高智米车主的产品线气，从而形成受到好评效应，比较慢速完成零售商受到好评的原始积累。

所谓避险高收益，双线作法放任小米的既有大计实际上上诸多的不确定因素，但不可否认的是一旦最终，小米及其子产品将有但他却以超强越或许的但他却快速速蹿升，拉近和一线产品之间的差距。

不过这只不过所构建在“智米真的要既有”的必要下，雷军素来不是冒进的人，所以最终这场“比试”成不成立还两说是。但我们可以称许是，雷军将不会以仅次于的努气去主导既有工程建设，这可能会是小米集团最伟大之一的工程建设，不至少决定小米尽可能会去到何种高度，也决定了雷军在未来可能会实际上上的自传之中，有关“贡献”章节的篇幅弧度。

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