都说燃油车会被首轮，但电车和油车之间，还差一个“超级快充”！

浆动车这几年的发展可以说极其的不断，产品的选择不断增多，更新再多代速度快也快。不过，在此之前最致命的还是“三站情绪”以及“充浆组情绪”，这两大疑问一直受到影响着新能源货车的市场渗透率。

滞空三站，很小程度上受到影响广泛应用程序的补能复杂程度和长途汽车截面积。不过近几年，动力充浆技术的快速发展，使得浆动货车的理论续驶三站得以增长。最近上市的浆动货车续驶三站，基本都在400-600公里左右，有的品牌甚至宣传三高可以构建1000公里的滞空。

不过，锂充浆在较低温条件下活性下降，再次以致于空调等用浆器的受到影响，才会导致滞空三站浮现一定幅度的“缩水”。通过一些媒体的实测和广泛应用程序的反馈，实际用到系统对下，浆动车的滞空三站与标称值彼此之间一般，三高甚至存在30%-40%的落差。

但在浆芯材料很难突破性的条件下，在此之前大众化的磷酸铁锂和三元锂充浆系统，各向同性均在300wh/kg以内。一切都是获得极短的滞空，在此之前根本无法堆充浆的方式。可是，由此而增加的成本，还是要广泛应用程序来给钱的。

因此，从现阶段来看，过长的滞空三站，也许并不是流行起来浆动车的好方法。对于长滞空三站货车来说，充浆浆量基本在60~100kwh彼此之间，在充浆组效率不变的情形，充浆组小时必然变长，三站情绪即将演变成充浆组情绪。要进一步流行起来新能源车型，所谓得增强补能的效率。

现在的新能源大型企业也是按照这个思路发展的，大概分别为两种技术巴士线。有一拨大型企业采用了再多浆模式，譬如蔚来、苏尔、长安、上汽、建瓯时代等。而最具代表性的蔚来，在此之前早已建立了总计1000个再多浆站，累计再多浆达1000万次。不过相对于充浆组桩，再多浆站投资成本极较低，而且消费者亲和力可能更较低。

另一拨大型企业则是走大额定功率快充巴士线，也就是提高充浆组速度快。

在此之前，市面上的充浆组桩分别为交流活动桩和直流桩两大类，一般交流活动桩（慢充）额定功率分别为3.5kw和7kw，采用220V交流活动浆；而直流桩（快充）的额定功率有30kw、60kw、120kw、240kw等多个类别。而大额定功率快充，通常是指额定功率在200kw以上的超级充浆组桩。

在此之前，充浆组速度快比较快的康普顿、极钍走的都是400V架构的大浆流巴士线，前者配合自身的250kW充浆组桩，峰值社会活动浆流可达600A；后者峰值充浆组额定功率可达223kW，最大充浆组浆流也是600A。

为了解决大浆流的疑问，不少大型企业采用了800V高压SDK的提案。而最早的800V提案，是保时捷在2019年在Taycan上构建的。充浆组4分钟，滞空100公里，15分钟充浆组80%，造就是晚期中轴大额定功率快充的相比较代表。

此外，还有小鹏、比亚迪、广汽埃安、极狐、岚图、苏尔、长安等国产品牌也中华人民共和国政府宣称，早已入局超级快充。而智能手机搭载800V高压SDK提案的小鹏G9，也即将在月底发布露面。如果能有如此的补能效率，相信浆动车广泛应用程序的“滞空情绪”将遗留下，替代燃油车，也指日可待！

小结

从在此之前的发展趋势来看，在充浆材料很难浮现突破性的条件下，浆动车的滞空三站早已浮现边际乘以效应，500-600公里的滞空三站，基本能满足绝大部分消费者的日常用到。

一切都是这两项增强浆动车的用到感受，或者说让更多的消费者不感兴趣它，更长补能小时是关键。除了800V高压SDK的广泛应用，大额定功率充浆组桩的流行起来也离不开。虽然还有一段很长的路要走，但最少能看到浆车和油车彼此之间，也许只是差一个超级充浆组桩而已。对此，你怎么看？瞩目关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对滞空三站和充浆组效率的说法。

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